Verkehrssicherheit von Fahrradstraßen und geöffneten Einbahnstraßen.

Abstract

Die Unfallforschung der Versicherer (UDV) hat ein Forschungsprojekt zur Verkehrssicherheit von Fahrradstraßen und für den Radverkehr in Gegenrichtung geöffneter Einbahnstraßen durchgeführt. Neben einer bundesweiten Online-Befragung wurden dazu umfassende Unfalluntersuchungen sowie Verhaltensbeobachtungen und Befragungen der Verkehrsteilnehmer durchgeführt. Es wurde festgestellt, dass beide Infrastrukturelemente grundsätzlich sicher sind. Dennoch zeigte sich dabei ein typisches Unfallgeschehen, aus dem Empfehlungen für deren verkehrssichere Gestaltung abgeleitet wurden. Auf Grundlage der gewonnenen Erkenntnisse wird empfohlen, den motorisierten Durchgangsverkehr aus Fahrradstraßen herauszuhalten, diese weitgehend einheitlich zu gestalten und Fahrradstraßen an den Knotenpunkten möglichst Vorfahrt einzuräumen. Die Unterordnung der Nebenzufahrten muss dabei jeweils eindeutig erkennbar sein. Um Überholunfälle und Unfälle mit dem ruhenden Verkehr zu vermeiden, sollten Fahrradstraßen zudem eine Breite von 4 bis 5 Metern zuzüglich des Sicherheitsabstandes zu parkenden Kraftfahrzeugen aufweisen. Wenn die genannten Randbedingungen nicht eingehalten werden können, sollte hinterfragt werden, ob die Einrichtung einer Fahrradstraße wirklich sinnvoll ist. Für geöffnete Einbahnstraßen konnte bestätigt werden, dass diese grundsätzlich sehr sicher sind, wenn die entsprechenden Vorgaben der Allgemeinen Verwaltungsvorschrift zur Straßenverkehrs-Ordnung (VwV-StVO) und der Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen (RASt 06) eingehalten werden.The German Insurers Accident Research (UDV) carried out a research project on the traffic safety of cycling roads and one-way streets with permitted contraflow bicycle traffic. In the project a literature review, an online survey, accident analyses, behavioural observations and surveys of road users were conducted. The analyses showed that both types of infrastructure are relatively safe in principle. Nevertheless, typical accidents were noticed. At the intersections of both predominantly turning or crossing accidents occurred. On the road segments in cycling roads bicycle accidents happened mainly in connection with parked cars or overtaking and in the one-way streets with pedestrians crossing the road. On the basis of the results of the analyses it is recommended that the access for motorized road users into cycling roads has to be restricted as far as possible. In order to avoid overtaking of cyclists by cars without the necessary safety distances cycling roads should have a width between 4 and 5 meters plus the required safety distances to parked vehicles. Furthermore, cycling roads should have the right of way at intersections. In consequence the crossing roads must be recognizably designed to give way to the traffic on the bicycle road. If the conditions above cannot be met, the establishment of a cycling road has to be questioned. For one-way streets the current requirements in the legal and planning regulations for the permission of contraflow bicycle traffic in essence could be confirmed.