Retrecissement de chausee et ralentissement. (Fahrbahnverengung und Geschwindigkeitsdämpfung.)

Abstract

In einer argumentativen Abhandlung werden die wesentlichen Einflußfaktoren für die Breitenbemessung innerörtlicher Straßen (Sicherheit, Leistungsfähigkeit, Komfort, Fahrzeugbreite, Bewegungsspielräume, Abstand seitlicher Hindernisse) diskutiert und mit ausgeführten Beispielen untermauert. Bei Fahrzeugbreiten von 1,70 m für Pkw und 2,50 m für Lkw werden für die Dimensionierung der Bewegungsspielräume Begegnungs-, Überhol-, und Vorbeifahrtfälle (an haltenden bzw. ladenden Fahrzeugen) mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten unterschieden. An ausgeführten Beispielen wird gezeigt, daß zum Begegnen und Überholen mindestens folgende Bewegungsspielräume zwischen den Fahrzeugen erforderlich sind: 0,20 m bis 0,30 m bei Schrittempo, 0,50 m bis 0,60 m bei Geschwindigkeiten zwischen 30 und 45 km/h, 0,80 m bis 1,00 m bei 60 km/h, etwa 1,20 m bei 90 km/h und 1,60 m bis 1,80 m bei 120 bis 150 km/h. Diese Maße enthalten die Randstreifen. Die daraus resultierenden Fahrbahnbreiten können nicht als unsicher bezeichnet werden, obwohl Fachleute des Verkehrswesens a priori zu dieser Beurteilung neigen. Als Anwendungsmöglichkeiten für verengte Fahrspuren werden Ortseinfahrten, Richtungsfahrbahnen mit 2 mal 2 Fahrspuren und der Wunsch nach Radfahrstreifen und die Anlage überfahrbarer Mittslstreifen in dreispurigen Straßen mit Grundstückszufahrten genannt. Die Ergebnisse und Empfehlungen entsprechen im wesentlichen dem Diskussions- und Erkenntnisstand in der BR Deutschland. (-z-)