Fahrtenkettenmodell für den städtischen und regionalen Wirtschaftsverkehr.

Abstract

Auf Basis umfangreichen empirischen Materials wird ein einzelfahrzeugbezogenes Modell für den städtischen und regionalen Wirtschaftsverkehr entwickelt. Dabei wird der Abbildung von Fahrtenketten besondere Bedeutung beigemessen. Die ermittelten Matrizen können mittels vorliegender Routenwahl- und Umlegungsmodelle in Netzbelastungen überführt werden. Diese dienen den bereits hoch entwickelten Wirkungsmodellen als Eingangsgrößen, deren Aussagegenauigkeit durch detaillierte Informationen über die Wirtschaftsverkehrsströme deutlich erhöht werden kann. Somit können die Wirkungen des Wirtschaftsverkehrs abgeschätzt werden, die aus geplanten Maßnahmen zum Beispiel zur Lenkung des Kfz-Verkehrs resultieren. Anhand einer Betriebsbefragung in Braunschweig wird der Wirtschaftsverkehr (Güter- und Personenwirtschaftsverkehr) umfassend analysiert. Fahrzeuge werden in drei Gruppen zusammengefasst: Kleinfahrzeuge, Großfahrzeuge, Baufahrzeuge. Ausgehend von den Ergebnissen wird ein Modell entwickelt, das einen einzelfahrzeugbezogenen Ansatz verfolgt und die Verkettung der Fahrten zu Touren berücksichtigt. Für jedes Fahrzeug wird ein Tagesprogramm ausgewählt, das die Abfolge der Zielarten (Fremdfirma, Baustelle, Privathaushalt, eigene Firma), also die Aktivitätenkette des Fahrzeugs festlegt. Ergebnis des vollständigen Modelldurchlaufs sind Matrizen des Wirtschaftsverkehrs, die nach Fahrzeugart, Zielart und Tageszeit unterschieden werden können. Die Betriebsbefragung bietet die Möglichkeit, vielfältige Analysen durchzuführen, Abhängigkeiten und Besonderheiten festzustellen. goj/difu