Akustische Eigenschaften von Betonsteinpflasterstraßen.

Abstract

Nach RLS-90 ergibt sich für Pflasterbeläge je nach Ausführung und zulässiger Höchstgeschwindigkeit ein DStrO-Wert von +2 bis +6 dB. Pflasterbeläge sind damit die einzige Bauweise, der ein positiver DStrO-Wert zugewiesen ist. Die RLS-90 definiert lediglich zwei Kategorien für Pflasterbeläge. Dies gibt die vielfältigen Ausführungsformen von Pflasterstraßen nicht angemessen wieder. Vor diesem Hintergrund und anlässlich der anstehenden Überarbeitung der RLS-90 wurde eine Messreihe durchgeführt, um das tatsächliche schalltechnische Verhalten von Betonsteinpflaster zu erfassen. An 20 Strecken wurden CPX-Rollgeräuschmessungen und an einem Teilkollektiv Messungen nach der Methode der Statistischen Vorbeifahrt durchgeführt. In Bezug auf die Statistischen Vorbeifahrtmessungen waren die innerorts gelegenen Strecken sehr anspruchsvoll, da häufig allseitig um die Messstellen schallreflektierende Bebauung bestand, die DIN 11819-1 jedoch für SPB-Messungen in einem Radius von 25 m um die Messstelle Freifeldbedingungen fordert. Um dieses Problem zu umgehen, wurden zusätzlich zu den SPB-Messungen Schallausbreitungsberechnungen unter Berücksichtigung der umliegenden Bebauung durchgeführt. So konnte der Einfluss der Reflexionen auf das Schallfeld am SPB-Messpunkt quantifiziert und bei der Interpretation der Messergebnisse berücksichtigt werden.Within the German standard RLS-90 (guidelines for the noise emissions of roads), the acoustic properties of road surfaces are con?sidered by means of a noise emission correction value DStrO. For block pavement road surfaces DStrO is between +2 dB and +6 dB, depending on pavement type and driving velocity. Block pavement roads are the only road constructions with a positive DStrO value and, in addition, there are only two DStrO values to be assigned to these types of road surfaces. As this does not reflect adequately the multiple varieties of road surface constructions from block pavements, a systematic survey of the acoustic performance of concrete block pavement roads was carried out, to achieve an input to the current revision of the standard. In total, 20 concrete block roads were investigated by means of near field rolling noise measurements (CPX), for 5 of these additional measurements of pass-by noise (SPB) were performed. As the measurement positions for the statistical pass-by noise measurements could not meet the requirements of ISO 11819 1 concerning free field conditions, additional calculations of sound propagation for the respective situations as well as for free field conditions were performed. Thus, the influence of reflections from close-by buildings could be quantified and considered in the final evaluations.