Schadstoffemissionen des Straßenverkehrs in der Bundesrepublik Deutschland. Verursacherstruktur, räumliche Differenzierung und Ansätze zur Reduzierung.

Abstract

Während über den Beitrag des Straßenverkehrs zur Luftverunreinigung kein Zweifel besteht, ist dessen räumliche Struktur weitgehend unklar. Der Autor entwickelt ein Schadstoffemissionsmodell, das Ursache-Wirkungs-Zusammenhänge berücksichtigt und geographische Bezüge enthält. Es werden technische, Nachfragefaktoren und generell verkehrs- und fahrverhaltensbeeinflussende Faktoren in die Untersuchung der Emissionsfolgen der jährlichen Fahrleistungen bestimmter Fahrzeugarten auf allen in der BRD vertretenen Straßentypen einbezogen. Quantifizierungsgrundlage im außer- bzw. innerörtlichen Bereich bilden die Straßenverkehrszählung von 1985 bzw. ein Schätzverfahren aufgrund lokaler und regionaler Emissionskataster. Für die Zukunft errechnet der Autor bei den PKW eine Ab-, bei den Nutzfahrzeugen eine Zunahme der Stickoxidkonzentration um 50Proz. . Dabei dürften die Kernstädte zum Nachteil der Güterfernverkehrsstrecken entlastet werden. Ohne Veränderung sind von 1985-98 nur Schadstoffreduktionen um 11Proz. zu erwarten. Eine Stärkung des öffentlichen Personennahverkehrs, die Reduzierung der Geschwindigkeiten und technische Emissionsverhinderungen könnten diesen Wert auf 24Proz. steigern. wev/difu