Historische Entwicklung von Verkehrsnetzen.

Abstract

Form und Gestalt städtischer Straßen- und Wegenetze - in Größe und Maßstäblichkeit, in Raumfolgen und Abmessungen, in Aufteilung und Art der Oberflächen, in der Eignung als erweiterte Nutzfläche für Anlieger, als Orte der Begegnung und des Austausches - unterliegen dem Einfluss gesellschaftlicher, ökonomischer und technischer Randbedingungen der jeweiligen Epoche. Erst als Folge der Industrialisierung verändern sich die jahrhundertelang für den Fußverkehr, für Reittiere, für von Tieren gezogene Wagen, aber auch für Märkte und Veranstaltungen, für Präsentation und Repräsentation konzipierten Netze von Straßen, Wege und Plätze grundlegend. Die Massenmotorisierung führt zum Verlust überkommener Qualitäten. "Trennung statt Integration" ist die Devise dieser Epoche für die Gestaltung von Autostraßen als Teil öffentlicher Räume. Mit Radialringlösungen und Tangentenpolygonen im übergeordneten Straßennetz und Raster-, Innen- oder Außenringsystemen im untergeordneten Erschließungsstraßennetz entstehen hierarchisch funktional strukturierte, in erster Linie am Kraftfahrzeugverkehr ausgerichtete Netze. Die in vielfacher Hinsicht negativen Folgen einseitiger Autoorientierung leiten einen Paradigmenwechsel ein. Unter dem Motto "Flächenhafte Verkehrsberuhigung" im umfassenden Sinne geht es im Stadtverkehr der letzten Dekaden um ein breites Bündel an Strategien und Maßnahmen. "Integration statt Trennung" verlangt die Rückkehr zu verträgliche(re)n Geschwindigkeiten: Verkehrsberuhigte Bereiche mit Schrittgeschwindigkeit, Tempo-30- bzw. Tempo-20-Zonen, Fahrradstraßen mit Tempo 30 und zugelassenem Autoverkehr von Anliegern sowie Shared-Space-Lösungen sind die neuen, modifizierten Elemente integrierter städtischer Straßen- und Wegenetze.