Private Gewinne aus Investitionen in den ÖPNV: Folgen für die Stadt. Auszüge aus den Ergebnissen einer Studie.

Abstract

Während die technischen, sozialen und ökologischen Kennzahlen die Vorteile des ÖPNV gegenüber dem Autoverkehr klar belegen, ist in der Öffentlichkeit und teilweise auch unter Ökonomen die Meinung verbreitet, dass ersterer im Unterschied zum Auto ein Zuschussbetrieb wäre. Es ist dies eine Frage von Systemabgrenzungen und dem Begriff der Externen Nutzen und Kosten. Die Analyse der von Immobilien in Wien, in Abhängigkeit von ihrer Lage zu Haltestellen des ÖPNV, ergab signifikante, progressive Preissteigerungen von Eigentumswohnungen mit abnehmender Entfernung zu U-Bahn und Straßenbahnhaltestellen. Die berechneten Potentiale übersteigen die Gesamtinvestitionen in den ÖPNV um das Vielfache. Die Gewinne werden zunehmend von privaten Investoren lukriert und führen nicht nur zu sozialen Ungerechtigkeiten, sondern auch zu Verwerfungen in der Stadtentwicklung, wenn die gesetzliche Grundlage für die Rückführung dieser Gewinne durch eine Wertschöpfungsabgabe fehlt, die dringend benötigt wird.Public transport has to be subsidized while car traffic bears the cost is the general public opinion as well as from some economists. But all technical, social and ecological indicators show the opposite. A question of system boundaries and so called "externalities". The analysis of condominium-prices in relation to its position to public transport stops in Vienna show a significant and progressive increase of cost with decrease of distance to U-Bahn- and tram-stations. Beneficiaries of these gains, which multifold exceed the investment cost of the public transport system are landowners and private investors around the stations. Without a legal base for a value added tax cities run the risk to lose control for their urban and social development.