Peripherie und Zentren rücken dichter zusammen. Wie das Großprojekt "Schienenschnellverkehr" die Lageverhältnisse im Bundesgebiet ändert.

Abstract

Die Bundesbahn versorgt 45 Mio. Einwohner mit qualifizierten Fernverkehrsleistungen. Rückgrat des Fernverkehrs ist das IC-/EC-Netz, das alle großen Wirtschaftszentren untereinander im Ein-Stunden-Takt verbindet. Die Ministerkonferenz für Raumordnung hat 1987 detaillierte Vorschläge für eine umfassendere Netzkonzeption erarbeitet, die in hierarchisch gestuften Netzebenen weitere Zentren und Gebiete mit qualifizierten Schienenfernverkehrsleistungen versorgt und in das IC-/EC-System einbindet. Der Beitrag analysiert modellmäßig den Qualitätsgrad der Anbindung von Gemeinden an das Fernverkehrsnetz der DB und an das Bundesfernstraßennetz zu den Zeitpunkten 1990 und 2000. Die Untersuchung kommt für 1990 zu dem Ergebnis, daß Kernstädte insgesamt günstiger angebunden sind als ländlich geprägte Kreise, daß bei Verkehrsbeziehungen mit bis zu vier Stunden Fahrzeit der Anschluß mehrheitlich günstiger über die Straße erfolgt, daß aber bei größeren Distanzen Vorteile in den Schienenanbindungen liegen. Das Großprojekt der Neu- und Ausbaustrecken sieht bis zum Jahr 2000 Investitionen von etwa 35 Mrd. DM vor, die die großen Zentren zeitlich dichter aneinanderrücken, jedoch auch die Peripherie heranrücken werden. Für 2000 ergeben sich deutliche Zeitkostenvorteile für das Schienennetz. - (Verf.)