Probleme und Lösungsansätze bei städtischen Hauptstraßen.

Abstract

Städtische Hauptstraßen haben verschiedene Funktionen: innerstädtische Geschäftsstraßen mit Durchgangsverkehr, überwiegende Wohnnutzung in Innenstadtnähe, Versorgungsbedürfnisse in Stadtteilzentren, Ausfallstraßen im Außenbereich. Ihr Anteil im Straßennetz liegt bei 15-20 %. Nutzungsvielfalt und wechselnde Verkehrsdichte, hohe Unfallzahlen, Lärm- und Abgasbelästigung erschweren ihre Querschnittsgestaltung. Straßenraum ist in vielen Hauptstraßen Durchfahrtsraum zu Lasten von Aufenthalts- und Erlebnisraum. In der Neufassung der Richtlinien der FGSV für Stadtstraßen ist die Hauptstraße in die Kategorie C einzuordnen. Hauptursache der Unfälle ist zu schnelles Fahren. Zur Dringlichkeitseinordnung von Umbauten ist es notwendig, die Unverträglichkeit der jetzigen Situation festzustellen und Verbesserungsmaßnahmen vorzuschlagen. In vielen Straßen liegt die Kfz-Verkehrsbelastung deutlich über der Umweltverträglichkeit. Es wird zu den in der RAS-Q 82 angegebenen Querschnittstypen ein weiterer Typ vorgeschlagen, der für Pkw zwei Fahrstreifen, für Lkw nur einen vorsieht. Durch den Umbau einer 12,5 m breiten vierspurigen Fahrbahn kann bis zu 4 m für einen Mittelstreifen gewonnen werden. Versuchsstrecken haben gezeigt, dass Verkehrssicherheit und Stetigkeit des Verkehrsablaufes nicht schlechter abschneiden als bei vierstreifigen Vergleichsstraßen.(-z-)