Maximalpegelkriterien für die Beurteilung von Schienenverkehrslärm in der Nacht.

Abstract

In einem interdisziplinären Gutachten wurde überprüft, ob die Auswirkungen des Schienenverkehrslärms auf den nächtlichen Schlaf durch den Mittelungspegel hinreichend beurteilt werden. Durch Re-Analysen vorhandener Studien zu den psychologischen und physiologischen Auswirkungen des Schienenverkehrslärms auf den Nachtschlaf wurde festgestellt, dass zusätzlich zum Mittelungspegel die Einführung von zwei Maximalpegelkriterien erforderlich wird. Durch die Festlegung einer maximalen Differenz zwischen Maximalpegel und Mittelungspegel in Höhe von 17dB werden die psychologischen Auswirkungen und durch die Einführung einer maximalen Anzahl von zumutbaren Aufwachreaktionen die physiologischen Auswirkungen ausreichend berücksichtigt. Für die Umsetzung dieser Kriterien wurden ein Berechnungsverfahren zur Ermittlung des Maximalpegels auf der Grundlage der Schall 03 sowie eine Beurteilungsmethodik entwickelt.In an interdisciplinary report it was examined whether the effects of rail noise on sleep were adequately assessed by the equivalent continuous sound pressure level. A re-analysis of existing studies on the psychological and physiological effects of nocturnal railway noise has lead to the result, that in addition to the equivalent continuous sound pressure level, the introduction of two maximum-level criteria is required. By the determination of a maximum difference between the maximum sound pressure level and the equivalent continuous sound pressure level of 17 dB the psychological effects are considered; by introducing a maximum number of reasonable awakening reactions, the physiological effects are adequately considered. In order to implement these criteria, a calculation method for the evaluation of the maximum sound pressure level on the basis of Schall 03 as well as a method for the further assessment were developed.