Spatial transformation in historical perspective: evidence from late 19th and early 20th century Berlin.

Abstract

Die Arbeit präsentiert einen historischen Datensatz für Berlin, Deutschland von 1875 bis 1936, anhand dessen Theorien der Stadtökonomie in einem historischen Kontext empirisch überprüft werden sollen. Die Rolle der öffentlichen Schieneninfrastruktur in Bezug auf effektiven Marktzugang und steigende Bodenpreise wird mit Hilfe einer besonders feingliedrigen räumlichen Betrachtung der relevanten Variablen und in einer rasant wachsenden und außerordentlich dynamischen Metropolregion untersucht. Des Weiteren wird der direkte Einfluss des Schienennahverkehrs auf urbane Dezentralisierungstendenzen und auf sich wandelnde räumliche Strukturen ökonomischer Aktivität analysiert. Die Entwicklung eines mehrstufigen Zentralitätsindikators erlaubt es, den unmittelbaren Einfluss von generiertem Marktzugang auf eine schrittweise Streuung gewerblicher Aktivität und der Bildung von Nebenzentren zu isolieren. Die Nutzung von sowohl Querschnitts- als auch Längsschnittanalysen macht es möglich, anhand einer exogenen technologischen Variation, die Veränderungen in der effektiven Erreichbarkeit und damit die marginalen Effekte sinkender Transportkosten und steigender Nähe zu Stationen auf historische Bodenpreise zu ermitteln. Die Ergebnisse deuten darauf hin, dass das Ausmaß an Zentralität, wie es vom Netz des Schienennahverkehrs erzeugt wurde, großen Einfluss auf gewerbliche Standortentscheidungen ausübte und die räumlichen Strukturen der Stadt nachhaltig veränderte. Die Reduzierung sowohl der Entfernungen zu Stationen des Schnellbahnnetzes, als auch der effektiven Reisezeit zum Stadtzentrum, führte zu einem signifikanten Preisaufschlag für kommerziell genutzte Grundstücke.