Neu, Helmut1993-02-162020-01-042022-11-252020-01-042022-11-251990https://orlis.difu.de/handle/difu/94564Dargestellt werden neben dem EG-Abgaskompromiß von 1985, dessen Inhalt die Förderung bleifreien Benzins und vergleichsweise schadstoffarmer Autos ist, dessen Wirkung auf die Treibstoff- und KFZ-Märkte sowie Kosten und Nutzen der Maßnahmen. An der EG-Regelung wird kritisiert, daß sie in ihrer Reichweite hinter Vorstellungen der Bundesregierung zurückblieb, die entsprechend nach unten angepaßt werden mußten. Das von der EG-Kommission angewandte Instrument der Festsetzung von Standards wird wegen seiner Ineffizienz, der relativen Benachteiligung kleiner Emittenten und der Beeinflußbarkeit ihrer Neufestsetzung durch Interessengruppen wie die Automobilindustrie kritisiert. Alternativ zu diesem Vorgehen schlägt der Autor die Einführung einer dualen Abgassteuer vor, über die die externen Kosten durch die Schadstoffbelastung auf Autohersteller einerseits und Autofahrer andererseits umgelegt werden sollen. mneu/difuMonographieS93020043UmweltökonomieUmweltschutzrechtEuroparechtKraftfahrzeugAbgasLuftverunreinigungGrenzwertSchadstoffWirtschaftspolitikSteuerUmweltschutzUmweltpflegeLuftEmissionsminderungKatalysatorZertifizierungAbgassteuer