2016-06-132020-01-042022-11-252020-01-042022-11-252016978-3-95606-250-6https://orlis.difu.de/handle/difu/226627Die Analyse bisheriger Anwendungen der RIN 2008 für kommunale, regionale, landes- und bundesweite Netzplanungen zeigt, dass einzelne Verfahrensvorgaben lückenhaft oder missverständlich sind. Für eine modellgestützte RIN-Anwendung wurden in Anwendungen Verfahrenserweiterungen entwickelt. Dies betraf u. a. den Zentralitätsbegriff der Raumordnung, weiter differenzierte Verbindungs-funktionsstufen (VFS) sowie Interpretationsspielräume bei der Nahbereichskorrektur und der Bündelung von Relationen. Das Forschungsvorhaben nutzte das Netzmodell der Bundesfernstraßen (NeMoBFStr). Die relevanten Pkw-Fahrtgeschwindigkeiten auf Strecken von Autobahnen und Landstraßen wurden mithilfe der qv-Diagramme des HBS aus der vorhandenen Verkehrsbelastung abgeleitet und mit Floating Car Data validiert. Empfehlungen: A.) Die strikte Orientierung am Modell der zentralen Orte sollte bestehen bleiben. B.) Bei der modellgestützten Anwendung der RIN wird empfohlen, zuerst Alternativrouten mit geringen Fahrtzeitunterschieden zum Bestweg zu suchen, dann die Nahbereichskorrektur durchzuführen und danach Kandidaten für die Bündelung von Routen auf Netzabschnitten zu suchen. Die Bewertung der Bündelung von VFS liegt im planerischen Ermessen und sollte nicht automatisiert werden. Das Diagramm für die Bewertung der verbindungsbezogenen Angebotsqualität (SAQv) im Pkw-Verkehr wurde durch modellgestützte und FCD-basierte Fahrtzeitanalysen im Wesentlichen bestätigt. Die Forschungsergebnisse wurden in Form von Textbausteinen für eine vorgeschlagene Weiterentwicklung der RIN zusammengeführt und dem zuständigen Gremium in der FGSV zur Verfügung gestellt.Graue LiteraturDM16052629VerkehrswissenschaftVerkehrsplanungVerkehrsbelastungStraßennetzOptimierungAutoverkehrVerkehrsforschungVerkehrssteuerungVerkehrsverbindungFahrzeitNetzplanung